Архив рубрики: Авто и Мото

Авто и Мото

Программа утилизации автомобилей в Крыму вместе с официальным партнером — салоном Фольксваген (Крым – Автохолдинг)

Компания Крым – Автохолдинг, одна из первых в Крыму, присоединилась к Государственной программе утилизации. Значимость данного социального проекта сложно переоценить. Основная идея утилизации авто заключается в обмене старого автомобиля на новый с доплатой и экономией средств на сдаче бывшего в употреблении транспортного средства. Учитывая тот факт, что данный государственный проект получил положительный резонанс среди автолюбителей, было принято решение продлить программу на 2015 год. Важно также отметить, что схема утилизации авто в Крыму достаточно проста и понятна. Ее описание представлено ниже в данной информационной статье.

Continue reading “Программа утилизации автомобилей в Крыму вместе с официальным партнером — салоном Фольксваген (Крым – Автохолдинг)” »

Что именно нужно помнить о страховке ОСАГО?

ОСАГО – обязательное страхование гражданской ответственности хозяина автомобиля. Ключевой целью такой страховки является возмещение ущерба, причиненного вами какому-либо другому транспортному средству, а также здоровью или жизни его пассажиров.

Страховка ОСАГО обязательно должна быть у каждого владельца автомобиля, при ее оформлении страховые предприятия консультируют клиентов по основным положениям. Но есть пара моментов, на которые нужно обратить особое внимание:

    • В соответствии с требованиями текущего законодательства оформление страховки ОСАГО невозможно совершить без диагностической карты техосмотра. Она должна быть выдана на бланке установленного образца, заверена подписью и печатью технического эксперта.

 

  • Если вы приобретаете полис в первый раз, поищите в Интернете калькулятор ОСАГО и посчитайте итоговую стоимость страховки. На стоимость влияет место регистрации собственника, стаж езды без аварий, мощность двигателя и срок страхования. Стоимость полиса во всех предприятиях одинакова.

 

 

  • Перед тем как приобретать полис, узнайте точно, где производится возмещение убытков. По новым правилам владелец должен обратиться в свою страховую компанию для получения выплат. Вот почему очень важно, чтобы страховщик оформил оценку ущерба в вашем городе.

 

Рассчитать стоимость ОСАГО при помощи калькулятора с обновленными тарифами, введенными 12 апреля 2015 года, получить диагностическую карту и оформить страховой полис для авто в Москве и области вы сможете в сервисе «ОСАГОиКАСКО.НЕТ» (osagokasko.net). Рекомендуем!

ППУА 1600 / 100 передвижная паровая установка: сферы использования, характеристика и принципы работы

Передвижная паровая  установка ППУА 1600/100 — эффективное устройство для производства насыщенного пара высокого давления в промышленных или в хозяйственных целях, имеющее широкую сферу применения.

Передвижная паровая  установка ППУА 1600/100, производящая насыщенный пар высокого давления, может использоваться для различных целей:

  • удаление парафиновых отложений из призабойной зоны скважин или с нефтепромыслового оборудования (трубопроводов, арматуры, резервуаров);
  • проверка опрессовки  магистральных трубопроводов;
  • очистка подвижного состава ЖД-транспорта и отогрев сыпучих грузов при замерзании;
  • очистка взлетно-посадочных полос и авиатехники от обледенения;
  • отопление жилых помещений, детских садов, школ, больниц, поселков вахтовиков;
  • очистка корпусов судов и их оборудования от обледенения.

Конструкция и характеристики ППУА 1600/100

Установка ППУА выполнена в виде платформы с размещенным на ней оборудованием. Чаще всего платформа монтируется на шасси Урал 4320-1912-40. Основным конструктивным элементом агрегата является  котел ППУА. Кроме него, на платформе  размещаются топливный бак, емкость для воды,  топливный и водяной насосы, трансмиссия и другое вспомогательное оборудование. Если оборудование монтируется на шасси автомобиля, в водительскую кабину  выводится пульт управления и запуска агрегата с имеющимися на нем датчиками для дистанционного наблюдения за работой устройства. При возникновении неисправностей автоматически срабатывает аварийная остановка агрегата, и на пульте управления загорается соответствующий индикатор.

Паровая установка может в течение часа выдавать 400-2500 кг пара температурой до 310 С под давлением 5-100 атм.

Благодаря тому, что в конструкции агрегата применены самые простые и надежные запчасти ППУА, обеспечивается бесперебойная работа устройства даже в сложных климатических условиях. ППУА 1600/100 выполнена в климатическом исполнении  УХЛ  и может функционировать при рабочей температуре окружающего воздуха от – 45 С до + 40 С.

Вместимость топливного бака — 0,5 куб.м., вместимость цистерны для воды — 5,2 куб.м. Имеющегося запаса топлива и воды достаточно для работы агрегата в течение 4 часов.

Принцип работы паровой установки ППУА 1600

На площадке агрегата расположена водяная емкость, из которой с помощью плунжерного насоса вода подается в котел ППУА. При прохождении через нагревательные элементы (змеевики), расположенные внутри котла, вода нагревается до температуры парообразования и переходит в газообразное состояние. Змеевики котла нагреваются с помощью горелочного устройства, работающего на дизельном топливе.

С целью повышения КПД организована принудительная подача воздуха в котел  с помощью вентилятора. В паровом котле нагретая вода через сепаратор подводится к предохранительным  клапанам, служащим для аварийного понижения давления в системе. Из сепаратора горячий пар поступает к потребителю.

Строительная спецтехника: где можно прочесть исчерпывающие описания и какие существуют ее классы?

Для реализации некоторых видов строительных, земляных и ремонтных работ задействуется специализированная техника. Благодаря ей ощутимо облегчается решение определенных процессов, являющихся составляющей технологического процесса. Скажем, для строительства высотного здания используются башенные краны, а для создания котлованов — экскаваторы. Спецтехника, все время совершенствуется и высокотехнологичные модели мировых производителей выставляются на международных и региональных выставках. С подобными новинками любой заинтересованный может познакомиться через интернет, введя запрос в графе поиска: строительная спецтехника обзор рынка.

Условно всю спецтехнику можно поделить не несколько категорий в зависимости от выполняемых функций.

Дорожная спецтехника  и строительная спецтехника. Богатый набор машин и механизмов позволяет укладывать и ремонтировать дорожное полотно любого уровня сложности. В данную группу включены: ресайклеры, асфальтобетонные катки, бетоноукладчики, виброплиты и так далее.

Коммунальная спецтехника. В данную группу включаются все механизмы и машины, дающие возможность расчищать улицы от осадков и мусора, а также выполнять ряд работ для поддержания и сохранения порядка на муниципальной территории. Это снегоуборочные и поливочные машины, кусторезы, мусоровозы и т.д.

Автотехника для доставки. В эту группу относят тягачи различной мощности, оборудованные кузовом определенной формы и системами для разгрузочно-погрузочных работ: бензовозы, автоцистерны, цементовозы, лесовозы, тралы и так далее.

Грузоподъемная спецтехника. Применяется для передвижения в горизонтальной и вертикальной плоскости продукции разнообразной массы. Примеров можно озвучить много: это и гидроманипуляторы, и краны различных конструкций, и гидролифты, и автовышки. Особо хочется отметить бетононасосы, которые сегодня активно используются при строительстве многоэтажек монолитного типа. Они позволяют транспортировать бетон на несколько этажей вверх прямо в полость опалубки.

Существенным интересом в настоящее время пользуется строительная спецтехника разнообразных брендов: российская продукция востребована за неприхотливость и практичность, образцы из Китая — за более широкий ассортимент и оптимальную цену. Если в строке поиска набрать: портал промышленной техники или строительной спецехники, то вы сможете отыскать веб-сайт с подробными обзорами всевозможных механизмов.

Виды экскаваторов, история появления и развития экскаваторов фирм Ruston-Bucyrus, Priestman, Neal и других английских фирм

Экскаватор Ruston-Bucyrus

Производство экскаваторов фирмой Ruston-Bucyrus LTD

Фирма Ruston — Bucyrus, тесно связанная с одной из старейших американской фирмой Bucyrus — Erie, в 70х годах двадцатого века расширила номенклатуру изготовляемых ею экскаваторов, включив в производственную программу экскаваторы моделей на шасси автомобильного типа и на гусеничном ходу.

По конструктивному исполнению экскаваторы фирмы были сходны соответствующим моделям машин фирмы Вuсуrus Erie.

На базе модели 22-RB фирма выпускала модификацию на колесном шасси автомобильного типа, которое изготовлялось по специальному заказу фирмы.

В производственную программу фирмы входил также ряд многомоторных электрических экскаваторов, состоящий из четырех моделей 54-RB, 71-RB, 110-КВ и 150-RB с ковшами емкостью от 2 до 5 м3, которые по конструктивному исполнению были аналогичным соответствующим моделям фирмы Bucyrus-Erie.

Виды экскаваторов выпускаемых Priestman Construсtion Equipment

В 70е годы фирма выпускала две модели экскаваторов. Кроме этих машин фирма выпускала две модели экскаваторов-кранов Bison III и CUB VI, имеющие только два вида сменного рабочего оборудования: драглайн и кран. На базе экскаваторов фирма изготовляла три стреловых самоходных крана на гусеничном ходу (модели LC42, LC51, ВС72) и два — на шасси автомобильного типа фирмы Foden (модели BT67 и BT80).

Основным видом силового оборудования экскаваторов фирмы являлся дизель с воздушным или водяным охлаждением. Запуск дизеля осуществлялся от электростартера. По желанию потребителя мог быть установлен турботрансформатор.

Передача мощности на распределительный вал осуществлялась с помощью роликовых цепей типа Duplex. На экскаваторе-кране Bison III передача мощности на механизм поворота и лебедку подъема осуществлялась устройством Split-flow с цепной и шестеренчатой передачами, обеспечивающими независимый привод этих механизмов. Специальный узел, устанавливаемый по требованию потребителя, позволял осуществлять независимое управление стрелоподъемной лебедкой. Предусматривался спуск груза в режиме двигателя при работе крановым оборудованием.

Гусеничный ход — многоопорный, обычной конструкции. На экскаваторе-кране Bison III на ведущем валу устанавливалась третья опора, предотвращающая действие на вал несимметричных нагрузок.

Опорно-поворотное устройство системы Тарегех представляло собой подшипник с коническими перекрещивающимися роликами.

Рабочее оборудование прямой лопаты имело однобалочную рукоять с канатной передачей напорного и возвратного движения и подвеской ковша на двухкратном полиспасте. Напорный механизм — независимого или комбинированного типа. Стрела обратной лопаты изогнута в нижней части. Дополнительная стойка имела увеличенную высоту. Ковш — неповоротный, подвеска дополнительной стойки — канатная.

Кроме кранового оборудования типа ТС-16, экскаватор Tiger VI мог снабжаться крановым рабочим оборудованием типов ТС-20, ТС-37. Крановое рабочее оборудование типа ТС-20 монтировалось на уширенно-удлиненном гусеничном ходу, а крановое рабочее оборудование типа ТС-37, в отличие от оборудования типа ТС-20, имело стойку большей высоты и увеличенный противовес. Грузоподъемность кранового рабочего оборудования соответственно составляла 8,94 и 16,7 т.

История экскаваторов фирмы Neal

Фирма Neal входила в одно из крупнейших объединений Англии ВСЕС, занимающееся изготовлением экскаваторов и кранов. В производственную программу фирмы в 70е годы включены две серии машин 1621 и 1720, каждая из которых имела три модификации по ходовому оборудованию: гусеничную (индекс «С»), пневмоколесную (индекс «S») и на шасси автомобильного типа (индекс «Т»).

Привод машин осуществлялся от дизелей фирм Ford или Perkins. По желанию потребителя с силовой установкой мог поставляться турботрансформатор.

По конструктивному исполнению экскаваторы фирмы аналогичны соответствующим моделям машин фирмы Unit (США). Кинематические схемы машин серии 1621 и 1720 — полностью унифицированы.

Остальные английские фирмы занимающиеся производством экскаваторов

Фирма ВLAW— KNOX LTD выпускала в то время экскаваторы серии BK-Fifty на гусеничном ходу и автомобильном шасси (Ranger). Поворотные платформы, механизмы и рабочее оборудование обеих машин полностью унифицированы.

Экскаваторы снабжались рабочим оборудованием прямой и обратной лопат, драглайна, крана, грейфера, струга и копра.

Рабочее оборудование прямой лопаты имело двухбалочную рукоять с зубчато-реечной передачей движения и подвеской на двухкратном полиспасте. Блок ковша был установлен вдоль рукояти. Привод механизма открывания днища ковша — электрический. Рабочее оборудование обратной лопаты имело изогнутую в нижней части стрелу. Ковш — неповоротный. Тяговое усилие передавалось ковшу через дифференциальный барабан, установленный на стреле. Стрела струга экскаватора на автомобильном шасси была изогнута в нижней части, что позволяло копать на уровне стоянки.

Опорно-поворотное устройство — малокатковое, с тремя роликами-захватами. Гусеничный ход — многоопорный, обычной конструкции.

На базе экскаватора фирма изготовляла погрузчик с гидравлическим напорным механизмом модели «Гидроскуп».

Фирма JOHN ALTENN & SONS LTD выпускала ряд универсальных экскаваторов-кранов на гусеничном и автомобильном ходу малой мощности. Эти машины по конструктивному исполнению были аналогичны соответствующим моделям машин немецкой фирмы Clark. Наибольший интерес представлял гусеничный экскаватор С16.

Фирма ВАВСОСК — MARION выпускала гусеничные экскаваторы по лицензии фирмы Marion (США). В производственную программу фирмы входили три модели экскаваторов: 43МВ, 45МВ и 101МВ. По желанию потребителя фирма могла включить в свою производственную программу из моделей экскаваторов, выпускаемых фирмой Marion.

Подготовлено командой telescopic.ru

Chevrolet Captiva

Отзыв об автомобиле Chevrolet Captiva.

У автомобиля Шевроле Каптива предусмотрено 2 варианта кузова – семиместный и пятиместный кроссовер. Компания концерна General Motors из Южной Кореи разработала среднеразмерный внедорожник. Базой для создания авто стала платформа GM Theta, ранее использованная в машине Opel Antara.

В государствах Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Европы и Индии автомобиль известен как Chevrolet Captiva.

В КНДР можно купить Chevrolet Captiva под наименованием Daewoo Winstorm.

Жители Австралии и Новой Зеландии знакомы с этой машиной под названием Holden Captiva.

Обновленная модель Chevrolet Captiva была представлена производителем в 2010 году. Характерными особенностями стали ходовая часть, силовые агрегаты и обновленный салон. Главным стилем экстерьера автомобиля стал корпоративный стиль. Отзывы об автомобиле Chevrolet Captiva только положительные.

В России можно купить Шевроле Каптива с двумя бензиновыми двигателями, расположенными поперечно. Из них один – обладает мощностью 136 лошадиных сил и DOHC объемом 2,4 литра. Другой вариант — Alloytec V6 емкостью 3,2 литра и имеет мощность в 230 лошадиных сил.

По системе тестов безопасности EuroNCAP автомобиль заработал 4 звезды в 2007 году. Автомобили этой серии пользуются сегодня повышенным спросом.

Новая технология проведения балансировки колёс.

Балансировка колес новая технология!!!

Плохая геометрия колеса является основной причиной возникновения дисбаланса. Соответственно, чем хуже геометрия, тем сильнее дисбаланс. Место дисбаланса колеса и его величина может меняться по известным причинам.

Неравномерный износ шины, загруженность машины, налипание грязи, снега в зимнее время, попадание камней в протектор шины, всё это оказывает влияние на величину и место возникновения дисбаланса. Ранее, балансировка требовала наличие специального станка, на котором определялось местонахождение тяжёлых точек и напротив них, закреплялся уравновешивающий груз.

Но, не так давно появилась и вступила в работу новая технология балансировки колес, позволяющая устранять дисбаланс без специализированного оборудования. В золотник шины засыпается нужное количество микробисера (количество зависит от вашего автомобиля). Микробисер представляет собой гранулы идеально круглой формы, покрытые слоем силиконовой смазки и обладающие электростатическими свойствами. При движении автомобиля, из-за действия центробежной силы в колесе, гранулы распределяются напротив тяжёлых точек внутри шины и выравнивают баланс. При налипании снега, грязи на колесо, гранулы под действием вибрации колеса и центробежной силы смещаются в нужную сторону. При использовании старой методики, такого эффекта нет.

Рекомендации по использованию и хранению зимней резины

Приобретение зимних шин предполагает вложение внушительной суммы денег, поэтому у большинства автолюбителей возникает логичное желание сохранить резину в хорошем рабочем состоянии и без проблем эксплуатировать на протяжении нескольких сезонов. Существует ряд нехитрых правил, знание и выполнение которых позволит каждому не тратить деньги ежегодно на новый комплект стоящих весьма дорого шин. Моя задача помочь Вам в таком вопросе как зимняя резина — правила хранения.

В теплое время года шины для зимы необходимо держать в помещении с температурным режимом, отличающимся прохладой. Повышенный температурный режим может вызвать появление множества микротрещин, намного сокращающих срок службы шины.

Нужно обязательно предостеречь резину от контакта с агрессивными веществами, которые способны разъедать резину при длительном контакте с ними (бензин, масла). Перед началом хранения каждая покрышка нуждается в тщательной очистке.

Будет лучше оставить покрышки на дисках, не стоит ставить их на пол, а также полки, идеальный способ хранения – их подвешивание за центр диска. Давление в хранящемся колесе должно быть таким, которое позволило бы нормально использовать его на дороге.

Нельзя нагружать машину так сильно, что шины начинают тереться о борта машины, в противном случае они сотрутся крайне скоро, стоит отметить, что и кузову придется несладко. Старайтесь не эксплуатировать покрышки для зимы летом, данный тип покрышек отличается повышенной мягкостью, по сравнению с летней резиной, по этой причине они стираются быстрее.

Соблюдение перечисленных правил: зимняя резина — правила хранения позволит существенно продлить срок эксплуатации зимней резины, что позволит каждому сэкономить немалые деньги.

Возможные неисправности и техническое обслуживание системы смазки.

Система смазки — неисправности и техническое обслуживание.

Признаками возникшей неисправности системы смазки автомобиля являются: подтекание масла, а так же повышенное или пониженное давление масла в системе.

Подтекание масла выявляется путём внешнего осмотра. Устраняют утечку затяжкой крепежа соединений, заменой износившихся сальников и прокладок. Давление масла контролируется по датчику на щитке приборов. При аварийном давлении загорается сигнальная лампа. Причиной понижения давления может стать утечка масла, его разжижение. Так же давление в системе смазки может упасть вследствие неисправности масляного насоса, заедания редукционного клапана и износа коренных и шатунных подшипников. В случае если давление в системе смазки внезапно упало, необходимо заглушить двигатель и проконтролировать уровень масла в системе.

Повышенное давление масла в системе смазки является следствием загрязнения маслопроводов, заедания редукционного клапана или просто следствием применения масла повышенной вязкости.

Техническое обслуживание системы смазки состоит из проверки уровня масла, доведения этого уровня до нормы, проверки герметичности соединений, своевременной замены масла, замены фильтрующего элемента. Замена масла и фильтрующего элемента производится через каждые десять тысяч километров пробега.

Замена переднего двурядного подшипника.

Для начала необходимо открутить гайку передней гранаты, затем снимается колесо. Откручивается шаровая опора от ступицы, снимается суппорт. Отвертка или стамеска вставляется между тормозной колодкой и тормозным диском и сжимается тормозной цилиндр. Отсоединяется ступица от стойки амортизатора. Вытаскивается шлицевой конец гранаты из ступицы.

Нужно выпрессовать ступицу, снять стопорное кольцо и выпрессовать подшипник. Необходимо прочистить канавку стопорного кольца от загрязнений, чтобы они не мешали при установке нового подшипника.
Далее следует проверить новый подшипник, чтобы он не закусывал. Затем он смазывается и впрессовывается на место (необходимо аккуратно впрессовывать ступицу в подшипник, чтобы не повредить его).

Все собирается в обратном порядке.
Просто необходимо хорошо затянуть гайку гранаты, и по возможности зашплинтовать ее.